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電車雙電機(jī)配AWD的性能評估方案
  • 發(fā)布日期:2024-09-04      瀏覽次數(shù):259
    •        我們在購車時,經(jīng)常會看到這樣的廣告“雙電機(jī)配AWD!" “破百xx 秒!" “續(xù)航超xx 公里!"  這里的“雙電機(jī)配AWD" ,其實(shí)是一種使用兩個電動機(jī)分別驅(qū)動前后輪的汽車驅(qū)動方式,可以實(shí)現(xiàn)更加靈活的扭矩分配,從而提升車輛的操控性和安全性。


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             大白話來講就是:加速快、轉(zhuǎn)向穩(wěn)、抓地力強(qiáng)!尤其對于新能源汽車來說,沒有尾氣排放,對環(huán)境友好,還可以通過制動能量回收系統(tǒng),將制動時產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能儲存起來,提高能源利用率,降低能耗??傊瑹o論從消費(fèi)者的角度,還是制造商的角度,“雙電機(jī)配AWD"都備受矚目。


      一、雙電機(jī)+AWD的性能好壞,誰說了算?

             備受矚目,意味著競爭激烈;其中,避免不了性能之間的PK,如此一來雙電機(jī)AWD的性能評估就顯得額外重要。對于雙電機(jī)AWD,前后聯(lián)動性十分重要,在評估中,“前后電機(jī)功率"和“各電機(jī)的電機(jī)控制器的輸入/輸出功率"均以相同的時間序列進(jìn)行測量,計(jì)算出功率轉(zhuǎn)換效率和損耗。

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             雙電機(jī)由于測量的目標(biāo)增加(以往4通道足以,現(xiàn)在可能涉及到8通道或更多),如此,單臺測量儀器便難以對應(yīng)。而配置多臺測量儀器有個弊端,要后面才能整合測量,導(dǎo)致過度耗費(fèi)時間和精力進(jìn)行分析,且損害測量的再現(xiàn)性。


      二、電車雙電機(jī)配AWD的性能評估方案

             精準(zhǔn)的評估,賦能電機(jī)性能提升

             全新研發(fā)的功率分析儀,是一款劃時代的測量儀器,基于其特級別的測量精度、采樣速率和抗干擾性,雙電機(jī)AWD的性能可實(shí)現(xiàn)高效且具有高重現(xiàn)性的測量。

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      1、 同時測量8路功率和2路電機(jī)功率

            功率分析儀可以同時測量8路功率和2路電機(jī)功率(2路扭矩和2路編碼器輸出),包括多系統(tǒng)逆變器的各個輸出等與各個系統(tǒng)頻率同步的諧波(較多測量500次的諧波)。

      2、Auto相位補(bǔ)償功能,為測量精度再添新砝碼

           從電流傳感器的采集,再到功率分析儀的傳輸,難以避免的會存在一定的誤差,尤其在高頻或低功率因數(shù)條件下,誤差會不斷的增加,對功率誤差的影響非常大。


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      AC/DC 電流傳感器CT6904A 的相位特性補(bǔ)償示例

        

            從上圖中可以發(fā)現(xiàn),頻率到達(dá)10kHz以上,誤差會越來越大。而功率分析儀+電流傳感器,可實(shí)現(xiàn)自動相位補(bǔ)償,確保1MHz以內(nèi)的高精準(zhǔn)測量。

      3、CAN?CAN-FD總線輸出

           可將車體的CAN/CAN FD 信號、溫度·振動等模擬信號與PW8001測量的功率數(shù)據(jù)在同一坐標(biāo)系列記錄,并進(jìn)行長時間觀測??删C合評估車體狀態(tài)和功率變化。

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      三、敢拿真實(shí)數(shù)據(jù)說話

            使用功率分析儀PW8001-11(帶電機(jī)分析功能)和電流傳感器,測量前后兩臺馬達(dá)電源和每臺馬達(dá)所附的兩臺逆變器的輸入/輸出功率,并測量各臺的功率轉(zhuǎn)換效率、測量損耗。

      效率測量畫面示例


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      波形分析畫面示例


             可以發(fā)現(xiàn),僅前輪馬達(dá)的效率(Pm1)略低,為94.2%,可見有3.4kW的損耗。更高重現(xiàn)性的測量=更精準(zhǔn)的評估=更高性能,當(dāng)然這一切的前提,是采用上面推薦的測量方案!

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